售出122635輛新車，同比增長39%，這是吉利在8月交出的成績單。

吉利單月銷量破10萬輛的銷量并不讓人意外，但吉利8月銷量構(gòu)成中的一個(gè)數(shù)據(jù)，讓人感到眼前一亮。上市不久的雷神電混系列車型，在8月份共銷售1.1萬輛，創(chuàng)下了單月銷量新高。其中帝豪L 雷神Hi·P超級(jí)電混開啟全國交付兩個(gè)多月來，累計(jì)銷量突破1.5萬輛，成功進(jìn)入A級(jí)插混轎車市場(chǎng)前三。

(相關(guān)資料圖)

帝豪L 雷神Hi·P的熱銷對(duì)于吉利汽車而言是一個(gè)積極的信號(hào)。在雷神電混系列車型的助推之下，吉利汽車新能源汽車滲透率在8月份也成功突破30%，成為了新能源轉(zhuǎn)型最成功的傳統(tǒng)車企之一。

30%的滲透率或許只是一個(gè)開始。

相當(dāng)一部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混動(dòng)車市場(chǎng)將加速壯大，成為市場(chǎng)的主流之一。未來吉利汽車旗下全系車型都將逐步換裝上雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)，憑借雷神智擎Hi·X在技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢(shì)，以及混動(dòng)市場(chǎng)充分的想象空間，吉利汽車將迎來第二根強(qiáng)有力的增長曲線，并快速躋身新能源第一梯隊(duì)。

混動(dòng)車市場(chǎng)已成強(qiáng)者游戲

幾年前第一次體驗(yàn)凱美瑞雙擎和雅閣 銳·混動(dòng)時(shí)，有真切地被日系品牌的混動(dòng)技術(shù)所震撼到，雖然它們的售價(jià)讓人望而卻步，但那熱刀切黃油般絲滑的駕駛體驗(yàn)和低到不可思議的油耗表現(xiàn)，很難讓人不愛。反觀當(dāng)時(shí)政策推動(dòng)下的中國品牌PHEV車型，不但油電切換時(shí)頓挫到讓人懷疑人生，饋電油耗也屬實(shí)談不上節(jié)能。

日系混動(dòng)售價(jià)太高，自主PHEV體驗(yàn)太差，過去的混動(dòng)車市場(chǎng)完全就是一個(gè)“姥姥不疼，舅舅不愛”的邊緣市場(chǎng)。但這種局面卻在近兩年迎來了改變，隨著中國品牌最新一代混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)，國內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)也迎來了久違的春天，甚至大有壓過純電動(dòng)車的勢(shì)頭。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月份國內(nèi)PHEV車型銷量14.4萬輛，1-7月累計(jì)銷量70萬輛，分別同比增長182.48%和189.11%，遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車的101.84%和104.73%。與此同時(shí)，易車研究院也預(yù)判，2025年國內(nèi)PHEV車型的市占率將達(dá)到15%，銷量有望挑戰(zhàn)300萬輛。

很顯然，混動(dòng)車市場(chǎng)迎來了量變和質(zhì)變雙突破的關(guān)鍵時(shí)期。

率先吃到這波紅利的無疑是比亞迪。在今年1-7月銷售的70萬輛PHEV車型中，單比亞迪一家就銷售了接近40萬輛，占比達(dá)到57%。比亞迪的成功也讓其它車企看到了混動(dòng)車市場(chǎng)的潛力，紛紛開始跟進(jìn)。

但如今的混動(dòng)車市場(chǎng)不比幾年前，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單在燃油車上加個(gè)電機(jī)、加塊電池就能成功，而是成為了強(qiáng)者間的游戲。

現(xiàn)在的混動(dòng)車市場(chǎng)更加考驗(yàn)車企的體系能力，一方面比的是誰的技術(shù)更先進(jìn)、體驗(yàn)更優(yōu)秀；另一方面，在混動(dòng)車型價(jià)格開始逐步向純?nèi)加推嚳待R，價(jià)格成為混動(dòng)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，體系力和自主可控的技術(shù)掌控力將決定成本和產(chǎn)品的最終售價(jià)。

尤其是當(dāng)下，動(dòng)力電池、鋼鋁等大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲，沒有強(qiáng)大的體系力意味著難以抑制的高成本，在爭(zhēng)奪逐步激烈的混動(dòng)市場(chǎng)，這便意味著競(jìng)爭(zhēng)力的缺失。

以目前市面暢銷的秦PLUS DM-i為例，其售價(jià)區(qū)間為11.18-16.58萬元，和合資燃油競(jìng)品幾乎處于同一區(qū)間。而帝豪L 雷神Hi·P則更進(jìn)一步，在搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率電動(dòng)機(jī)，純電續(xù)航達(dá)到100km的情況下，售價(jià)區(qū)間僅為12.98-14.58萬元。

作為雷神電混的首款PHEV車型，帝豪L 雷神Hi·P上市后僅兩個(gè)月累銷便突破1.5萬，足以證明吉利的混動(dòng)車未來可期。而且隨著后續(xù)產(chǎn)能爬升，帝豪L雷神 Hi·P顯然也將發(fā)揮出更大市場(chǎng)潛力，與比亞迪秦PLUS DM-i一同重塑中國混動(dòng)市場(chǎng)格局。

此外，按照產(chǎn)品規(guī)劃，吉利將在今年下半年推出純電續(xù)航里程205km的星越L Hi·P超級(jí)電混車型、博越L Hi·F油電混動(dòng)，到2025年吉利將推出超過20款雷神混動(dòng)車型。

可以預(yù)見的是，吉利將成為混動(dòng)車賽道上最重磅的選手之一。而對(duì)于在燃油車時(shí)代創(chuàng)造了中國品牌銷量神話的吉利汽車而言，雷神電混車型將成為吉利在混動(dòng)車時(shí)代的第二增長曲線。

為什么是吉利？

混動(dòng)車市場(chǎng)的玩家那么多，為何只有吉利能夠從中突圍，成為除比亞迪外，混動(dòng)車增速最快的車企？原因就在于前面提到的技術(shù)和成本控制能力。

從動(dòng)力總成的技術(shù)難度來看，混動(dòng)汽車遠(yuǎn)高于燃油汽車和純電汽車，這也是當(dāng)下，大部分新勢(shì)力車企放棄混動(dòng)、僅專注于純電的重要原因；即便有部分新勢(shì)力車企入局混動(dòng)，亦采用了技術(shù)難度最低的增程式解決方案。

一個(gè)好的混動(dòng)系統(tǒng)，不僅僅需要優(yōu)異的混動(dòng)工作邏輯，還需要車企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、純電動(dòng)等領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀。原因也很簡(jiǎn)單，好的混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，是高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、高效的能量利用，同時(shí)還需要將油、電的能量流進(jìn)行細(xì)致的梳理。

在燃油車時(shí)代的領(lǐng)先，幫助吉利進(jìn)一步奠定了混動(dòng)時(shí)代的技術(shù)先進(jìn)性。

而在帝豪L 雷神Hi·P上，變頻混動(dòng)電驅(qū)3DHT Pro則融合了“兩田”各自的優(yōu)勢(shì)。它既可以像i-MMD那樣實(shí)現(xiàn)串、并聯(lián)的工作方式，也可以像THS那樣進(jìn)行動(dòng)力分流。簡(jiǎn)單說就是面對(duì)各種工況都可以通過擋位進(jìn)行調(diào)節(jié)，細(xì)致地調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出，從而使二者高效地工作，達(dá)到1+1>2的目的。同時(shí)，在這套系統(tǒng)新增日系和比亞迪混動(dòng)所沒有的三個(gè)變速擋位，能夠有效提升高速性能和油耗表現(xiàn)。

帝豪L 雷神i·P的熱銷，根本原因是行業(yè)領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)，省油不犧牲動(dòng)力。其搭載的雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)，在核心技術(shù)上全面優(yōu)于日系品牌，甚至在部分技術(shù)，以及工況適用性上，要做得更為出色，可實(shí)現(xiàn)“3.8L同級(jí)最低虧電油耗，6.9s同級(jí)最快百公里加速，1300km同級(jí)最長續(xù)航”最優(yōu)組合，從節(jié)能、性能、智能上全方位趕超同級(jí)主流混動(dòng)轎車。

3DHT Pro變速箱，讓大家看到了混動(dòng)車高速也能很省油，又支持同級(jí)領(lǐng)先的全速域并聯(lián)和20種智能工作模式，讓大家看到了混動(dòng)車也可以做到性能和油耗兼顧?？梢哉f，雷神智擎Hi·X憑一己之力推動(dòng)了國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的革新。

當(dāng)然，吉利雷神電混的“黑科技”遠(yuǎn)不止于此。

此外，從工信部透露的星越L 雷神Hi·P申報(bào)信息來看，它的WLTC純電續(xù)航里程達(dá)到205km，基本相當(dāng)于NEDC工況純電續(xù)航近250km，市內(nèi)通勤完全可以當(dāng)作一臺(tái)純電動(dòng)車用，還避免了純電動(dòng)車的里程焦慮問題。

與此同時(shí)，依托強(qiáng)大的體系能力，通過協(xié)同效應(yīng)、企業(yè)管理和規(guī)模效應(yīng)，真正將混動(dòng)車型的價(jià)格打下來，真正將行業(yè)領(lǐng)先的混動(dòng)車技術(shù)普惠于消費(fèi)者，大概也只有吉利這樣的大廠才能做到了。

吉利將迎來全面爆發(fā)

和過去數(shù)年乘上新能源市場(chǎng)興起東風(fēng)的比亞迪、特斯拉略有不同的是，依托CMA架構(gòu)、BMA架構(gòu)、Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)等一眾行業(yè)領(lǐng)先的燃油車技術(shù)，以及帝豪、星瑞、星越L、博越、嘉際等全品類熱銷車型，吉利汽車已經(jīng)在過去10多年實(shí)現(xiàn)了第一次曲線增長，并連續(xù)五年蟬聯(lián)中國品牌銷量冠軍，并在全球范圍內(nèi)成為“中國智造”的一張名片。

在保留燃油車市場(chǎng)龐大基盤和銷量優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，吉利通過引入更多新能源產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)品牌的第二增長曲線。而且與比亞迪聚焦于PHEV和EV市場(chǎng)不同，吉利的新能源化布局更加全面。

憑借多年的研發(fā)投入與技術(shù)積累，今年以來吉利汽車集團(tuán)加速新能源化轉(zhuǎn)型，全面布局純電、混動(dòng)、換電、甲醇汽車等多個(gè)新能源賽道，成為國內(nèi)汽車廠商中新能源產(chǎn)品和技術(shù)最全面的車企，已經(jīng)擁有吉利（含幾何系列）、極氪、領(lǐng)克、睿藍(lán)等4大品牌，均實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比大漲。

在混動(dòng)領(lǐng)域，吉利雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)能夠除了覆蓋PHEV車型外，也支持HEV車型的研發(fā)。而按照規(guī)劃，未來吉利除了推出全新車型外，針對(duì)現(xiàn)有車型也將推出更多PHEV和HEV版本，強(qiáng)化在新能源車和節(jié)能車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。特別是HEV技術(shù)對(duì)燃油車型的賦能，將進(jìn)一步提升吉利燃油車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，讓吉利繼續(xù)擴(kuò)大在燃油車市場(chǎng)的統(tǒng)治力。

在純電動(dòng)車領(lǐng)域，吉利汽車的布局也迎來了收獲。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車8月份純電動(dòng)車型（含換電）銷量達(dá)到了28030輛，同比增長高達(dá)429%。其中，吉利旗下的幾何車系8月共銷售17489輛新車，同比增長230%，1-8月累計(jì)銷量超8.6萬輛，呈現(xiàn)持續(xù)高速增長的態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，吉利也擁有自研的行業(yè)領(lǐng)先的SEA浩瀚架構(gòu)，能夠覆蓋軸距1800mm-3300mm，級(jí)別從緊湊型到中大型車，并且支持轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車和皮卡等全品類車型。

首款基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的豪華EV車型極氪001，成功打入了30萬級(jí)別的EV高端轎車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，極氪001 8月份共交付了7166臺(tái)新車，創(chuàng)造了單月交付新高，不止如此，8月份極氪001的訂單量也再次超過了1萬臺(tái)。

隨著極氪001的大獲成功，吉利集團(tuán)也將加速推進(jìn)更多SEA浩瀚架構(gòu)新車型的研發(fā)和量產(chǎn)，陸續(xù)推出更多SEA浩瀚架構(gòu)新產(chǎn)品。

此外，“換電輕出行普及者”睿藍(lán)汽車把電動(dòng)汽車換電時(shí)間縮至60秒，有效化解“里程焦慮”和“充電焦慮”，加速構(gòu)建起輕出行全新?lián)Q電生態(tài)；全球首款吉利甲醇混合動(dòng)力轎車——第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車已正式投入運(yùn)營，讓每公里的出行成本降至3毛錢。

吉利雷神電混系列車型能夠從一眾混動(dòng)市場(chǎng)跟隨者中脫穎而出，依靠的不僅僅是它比“日系雙田”更先進(jìn)的技術(shù)和更出色的產(chǎn)品體驗(yàn)，更是它依靠吉利強(qiáng)大的體系力帶來的成本控制能力，將混動(dòng)車型的價(jià)格真正打下來，實(shí)現(xiàn)了科技普惠。

可以預(yù)見的是，隨著越來越多雷神電混產(chǎn)品的加速布局，吉利汽車也將迎來第二增長曲線。與此同時(shí)，雷神電混產(chǎn)品的入局，也讓吉利汽車實(shí)現(xiàn)了在燃油、混動(dòng)、純電、甲醇、換電等多條新能源賽道實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，依托大量行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，吉利汽車也邁入了全面爆發(fā)的前夜。

關(guān)鍵詞： 吉利汽車 增長曲線 同比增長