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哈佛大學技術開發(fā)辦公室已向Adden Energy, Inc.授予獨家技術許可，這是一家開發(fā)創(chuàng)新固態(tài)電池系統(tǒng)的初創(chuàng)公司，用于未來的電動汽車 (EV)，可在幾分鐘內充滿電。Adden Energy 已完成種子輪融資，融資 515 萬美元，由 Primavera Capital Group 領投，Rhapsody Venture Partners 和 MassVentures 參投。

許可證和風險投資將使這家初創(chuàng)公司能夠將哈佛的實驗室原型擴展到固態(tài)鋰金屬電池的商業(yè)部署，為未來的電動汽車提供可靠和快速的充電，幫助它們進入大眾市場。

由哈佛大學約翰 A. 保爾森工程與應用科學學院 (SEAS) 材料科學副教授 Xin Li 博士實驗室的研究人員開發(fā)，實驗室規(guī)模的紐扣電池原型已實現(xiàn)電池充電率最快三分鐘，一生中循環(huán)超過 10,000 次，結果發(fā)表在Nature和其他期刊上。它還擁有高能量密度和一定程度的材料穩(wěn)定性，克服了其他一些鋰電池帶來的安全挑戰(zhàn)。

Adden Energy 由 Li 和 William Fitzhugh 博士于 2021 年共同創(chuàng)立。"20，葉鹿晗博士 "22，他們兩人作為李哈佛實驗室的研究生，為這項技術的發(fā)展做出了貢獻。弗雷德胡博士 "93，Primavera Capital 的創(chuàng)始人兼董事長，也是 Adden Energy 的創(chuàng)始人。

這家初創(chuàng)公司的目標是將電池擴展到手掌大小的軟包電池，然后在未來三到五年內向上升級為全尺寸汽車電池。“如果你想讓汽車電氣化，固態(tài)電池是必經之路，”Adden Energy 的科學顧問李說。“我們著手將這項技術商業(yè)化，因為我們確實認為我們的技術與其他固態(tài)電池相比是獨一無二的。我們在實驗室中實現(xiàn)了在電池的生命周期內進行 5,000 到 10,000 次充電循環(huán)，相比之下，即使是 2,000 到 3,000 次充電循環(huán)。 “現(xiàn)在是同類產品中最好的，而且我們認為擴大我們的電池技術沒有任何根本限制。這可能會改變游戲規(guī)則?！?/p>

Adden Energy 首席執(zhí)行官 Fitzhugh 指出，2019 年，美國 29% 的二氧化碳排放量來自交通運輸?！败囮牭耐耆姎饣俏覀?yōu)閼獙夂蜃兓懿扇〉淖钣幸饬x的步驟之一，”他說?！叭欢?，電動汽車的廣泛采用需要能夠滿足各種消費者需求的電池。例如，37% 的美國人在家中沒有車庫，因此無法在家中過夜充電。為了實現(xiàn)電動化在細分市場中，電動汽車需要在與內燃機汽車相當?shù)臅r間充電，基本上就是你目前在加油站所花費的時間?！?/p>

哈佛開發(fā)的技術，包括固態(tài)電池設計和電解質生產方法的核心創(chuàng)新，可能會提供其他關鍵優(yōu)勢。

“通常情況下，其他固態(tài)設計中的鋰金屬陽極會產生枝晶，樹枝狀的生長物可以逐漸穿透電解質到達陰極。我們通過新穎的結構和材料設計，在枝晶造成損壞之前阻止它們的生長， ”葉說，他現(xiàn)在是 Adden Energy 的首席技術官?！耙虼耍撛O備可以在較長的使用壽命內保持其高性能。我們最近的研究表明，這種優(yōu)良特性也可以在擴大規(guī)模時保持?！?/p>

“氣候變化是世界面臨的決定性挑戰(zhàn)。加速向清潔能源和零排放交通的過渡比以往任何時候都更加重要，”胡說，他也是大自然保護協(xié)會全球委員會的成員。“Adden Energy 的使命是開發(fā)尖端電池技術，從而實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模采用，并為更環(huán)保、更可持續(xù)的全球經濟做出貢獻。”

“如果我們要朝著清潔能源的未來取得進展，電動汽車就不能保持一種奢侈時尚，實際上是道路上汽車的‘百分之一’，如果電動汽車電池只能持續(xù)使用，美國就沒有二手車市場3到5年，”李補充道?！斑@項技術需要讓每個人都可以使用。延長電池的使用壽命，就像我們在這里所做的那樣，是其中的一個重要部分。”

關鍵詞： 電動汽車 初創(chuàng)公司 的創(chuàng)始人