近日，長安汽車董事長朱華榮在 2022 世界新能源汽車大會上提議明確禁售燃油車的日期，這并不是說全面推廣電動車，而是通過混合動力汽車與純電動汽車去替代燃油車，所以在今年新發(fā)布的新能源車型中，能看到一眾國產(chǎn)品牌在混合動力上集體發(fā)力。那今天就講一講如今不同的國產(chǎn)品牌它的混動技術(shù)究竟如何，不同技術(shù)之間有著什么相同以及不同的地方，還有就是談?wù)劵靹蛹夹g(shù)今后發(fā)展的趨勢。

這次列舉的國產(chǎn)品牌有比亞迪、長城、吉利、奇瑞、廣汽傳祺以及五菱新能源。

在混合動力系統(tǒng)的組成上，大家都選擇了類似的方案“混動專用發(fā)動機(jī)+混動專用變速器+驅(qū)動電機(jī)”，在混動系統(tǒng)工作模式上，也是較為接近。

(相關(guān)資料圖)

車輛起步或高SOC（電池剩余容量）工況下，由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛；

在低SOC、中低速工況下，如市區(qū)行駛時，系統(tǒng)則采用串聯(lián)（增程模式），由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛；

在中高速行駛、高速巡航時，則采用并聯(lián)模式，由發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動車輛，發(fā)電機(jī)可根據(jù)需要進(jìn)行發(fā)電或驅(qū)動。

但由于各家混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱設(shè)計不同，整個混動系統(tǒng)的具體工作邏輯也有所區(qū)別，下面將分成發(fā)動機(jī)、變速箱等兩個方面來進(jìn)行對比。

·發(fā)動機(jī)

各廠商均稱其發(fā)動機(jī)為混動專用發(fā)動機(jī)，具體性能數(shù)據(jù)參考下表，而這些發(fā)動機(jī)都有一些比較鮮明的特點：

小排量，基本的都是1.5L/1.5T發(fā)動機(jī)，除了廣汽傳祺的“大排量”2.0L自吸發(fā)動機(jī)；

高熱效率，這些混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率基本達(dá)到了40%以上；

高壓縮比，廣汽傳祺的2.0ATK發(fā)動機(jī)壓速比去到了15.6：1。

比亞迪驍云-插混專用1.5Ti發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)燃油車其中一個較難攻克的地方，但混動專用發(fā)動機(jī)與普通燃油車的發(fā)動機(jī)有點不一樣。普通燃油車的發(fā)動機(jī)需要有足夠高的泛用性，而且在低轉(zhuǎn)/高速都要有足夠的扭力；混動專用發(fā)動機(jī)只需要在特定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，做到足夠高的燃燒效率就足夠了。

而在車輛行駛過程中，需要混動專用發(fā)動機(jī)啟動工作的只有并聯(lián)（發(fā)動機(jī)直驅(qū)）和串聯(lián)（發(fā)動機(jī)發(fā)電）兩種工況，通過變速箱以及驅(qū)動電機(jī)的輔助，混動專用發(fā)動機(jī)可以長時間保證在效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以兼顧動力和節(jié)能。

·變速箱

混動專用變速箱的作用將發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的動力以一定的方式耦合在一起并能實現(xiàn)變速、變扭，而這次盤點的國產(chǎn)混動變速箱均配備了離合器，帶離合器一方面是為了繞開豐田的專利；另一方面離合器更容易管理發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)，降低匹配難度，提高效率，同時在混動系統(tǒng)并聯(lián)模式下能減少發(fā)動機(jī)介入時的闖動，提高車輛的平順性。

目前大概可分為單擋、2擋、3擋的混動變速箱，具體參數(shù)看上表。理論上，擋位越多，動力輸出模式就會越多，因此能適應(yīng)更多細(xì)分行駛工況。但是發(fā)動機(jī)、變速箱、驅(qū)動電機(jī)等一系列硬件，還有整個混動系統(tǒng)的工作邏輯，各個車企均不相同，所以并不能單憑上述性能參數(shù)來判定孰優(yōu)孰劣。

五菱電磁式DHT

但當(dāng)中有幾款混動變速箱在結(jié)構(gòu)設(shè)計上是挺有意思的，首先是五菱的電磁式DHT。相比較傳統(tǒng)的油壓式離合器耦合慢、磨損快，五菱的電磁式DHT可以有更快的結(jié)合速度，以及更好的耐久性。傳統(tǒng)油壓式離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度大概在200rpm左右，而據(jù)五菱的官方數(shù)據(jù)，五菱的電磁式DHT可以將精度差控制在50rpm，因此能更好的抑制頓挫。

奇瑞鯤鵬DHT

另外就是奇瑞的鯤鵬DHT混動變速箱，它是由一臺三擋雙離合變速箱+雙電機(jī)組成，其中一臺電機(jī)（EM2）放置在雙離合的奇數(shù)軸，另外一臺電機(jī)（EM1）放在變速箱和發(fā)動機(jī)之間。在EM1電機(jī)與發(fā)動機(jī)之間還加入了一個離合器（C1），令發(fā)動機(jī)能完全解耦。

而其中的雙電機(jī)均能充當(dāng)“驅(qū)動電機(jī)”或“發(fā)電機(jī)”，它們的性能參數(shù)分別為55kW、160Nm/70kW、155Nm，而這套DHT的純電模式、串并聯(lián)模式的具體工作模式可參考上表?？偟膩碚f，奇瑞這套DHT的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，對比其他廠商的單擋或2擋變速箱，奇瑞DHT變速箱的控制邏輯相對較為復(fù)雜，同時還要優(yōu)化整個機(jī)構(gòu)的體積、重量的問題。

·發(fā)展方向

這些混動系統(tǒng)的工作模式用一句話簡單概括，就是“低速用電，高速用油”，相比純電車型，混合動力汽車沒有續(xù)航焦慮；相比燃油車，混動汽車則能將發(fā)動機(jī)盡可能保持在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

個人認(rèn)為，這種DHT混動的未來發(fā)展方向，發(fā)動機(jī)方面應(yīng)該會繼續(xù)追求更高的壓縮比和熱效率，并將會細(xì)分出自然吸氣/渦輪增壓兩種發(fā)動機(jī)，以對應(yīng)節(jié)能/性能兩種不同取向的車型。不過由于現(xiàn)在的混動發(fā)動機(jī)在壓縮比和熱效率方面已經(jīng)到達(dá)了一個較高的水平，較為容易出現(xiàn)研發(fā)瓶頸，所以短期內(nèi)應(yīng)該較難出現(xiàn)有較大突破的新發(fā)動機(jī)技術(shù)。

混動變速箱會以單擋變速箱方向發(fā)展，單擋變速箱的好處是集成化程度高，體積小，重量輕。而加入性能更好，轉(zhuǎn)速更大的電機(jī)能，則能減少變速箱的擋位。

但混動系統(tǒng)下一步的發(fā)展重點應(yīng)該是在“電”方面。電池是其中一個方面，如何在有限的體積內(nèi)塞入更大容量的電池，以增加混動車的純電續(xù)航。但固態(tài)/半固態(tài)電池的研發(fā)難度較大、成本較高，因此短期內(nèi)混動車型的電池應(yīng)該主要是從電池封裝技術(shù)方面進(jìn)行突破，以及設(shè)計更利于混動車型布置的車身結(jié)構(gòu)形式等。

比亞迪蜂窩電池專利圖

據(jù)相關(guān)消息，在近日的比亞迪電話會議上，比亞迪預(yù)計將于2024年推出第五代DM-i系統(tǒng)，而前段時間則是曝出了有關(guān)比亞迪蜂窩電池的消息，個人估計第五代的DM-i系統(tǒng)可能與蜂窩電池有著較大的關(guān)系。

·總結(jié)

今年發(fā)布的混動車型，它們的駕駛體驗比較接近電動車，在動力上相比同級別的燃油車型要更好。不得不說，混動解決了國內(nèi)車企沒有大排量發(fā)動機(jī)以及多擋位自動變速箱的尷尬?，F(xiàn)在各車企的混動系統(tǒng)都已較為成熟，混動車型的產(chǎn)品矩陣也相當(dāng)豐富，近幾年內(nèi)混動系統(tǒng)的更新?lián)Q代更多是“完善”而不是“革新”。各位朋友如有相中的混動車，在配置價格合適的情況下不妨出手。另外，如有朋友對國產(chǎn)混動技術(shù)有自己的獨到見解，也不妨在評論區(qū)留言分享。

關(guān)鍵詞： 驅(qū)動電機(jī) 國產(chǎn)品牌 的發(fā)動機(jī)