市場焦點再次聚焦新能源安全。這一次，重點是小鵬汽車。

【資料圖】

8月10日，寧波小鵬汽車在高架道路上行駛時與正在檢查車輛故障的人員和故障車輛相撞，造成人員傷亡。事發(fā)后，疑似車主的聊天記錄在網(wǎng)上流傳，稱其當時正在駕駛LCC駕駛輔助（2.5版），但車主也表示當時“心不在焉”。

《國際金融報》事發(fā)后，記者向小鵬汽車求證。相關(guān)人員回應稱，事發(fā)經(jīng)過核實。小鵬汽車對此次事故中的遇難者深感悲痛和遺憾。據(jù)他介紹，交警部門已立案處理，該店已第一時間趕赴現(xiàn)場協(xié)助處理，并將全力配合相關(guān)部門開展事故調(diào)查，繼續(xù)跟進跟進結(jié)果，協(xié)助客戶處理跟進相關(guān)事宜。

小鵬汽車表示，事故具體原因尚未確定，是否是LCC駕駛輔助功能造成的尚不確定。

作為小鵬汽車的第二大主力車型，小鵬P7在2021年的累計交付量為60569輛。去年7月，小鵬P7的交付量為6397輛。1-7月共交付41807輛，占小鵬汽車總交付量。金額的51.92%。小鵬汽車董事長何小鵬此前提出，2022年小鵬P7的交付目標是實現(xiàn)月交付1萬輛。

但不僅僅是交付數(shù)據(jù)在增長，事故數(shù)量也在增長。

這不是小鵬P7第一次因為駕駛輔助系統(tǒng)而卷入車禍。

今年3月13日，一輛小鵬P7與停在高速路段前的翻車車相撞。事故原因是車主在使用ACC+LCC時未能留意車前環(huán)境，及時接管車輛。幸運的是，沒有人員傷亡。

記者從小鵬官網(wǎng)了解到，小鵬P7的駕駛輔助系統(tǒng)主要包括ACC（自適應巡航）、LCC（車道居中輔助）、ATC（自適應轉(zhuǎn)彎巡航）和ALC（智能輔助車道）。雷達傳感器和攝像頭檢測前方車輛和當前限速，輔助腳踩開關(guān)制動，控制車輛的加減速。當檢測到前方無車時，會保持距離，智能跟隨，減速；LCC主要通過擋風玻璃后面的攝像頭檢測道路上的車道，輔助手控制方向盤，使車輛保持在兩條車道線的中間。.

對于輔助系統(tǒng)無法識別的使用場景，小鵬汽車會在車主第一次使用輔助系統(tǒng)時進行提示，包括低速或靜止的工程車、掃地車；事故車輛側(cè)面停放；堵車或等紅燈；塊；三腳架；突出的隔離帶或水泥墩等，需要車主及時接管車輛，以防發(fā)生事故，但仍有部分車主過于信任駕駛輔助系統(tǒng)而引發(fā)事故。隨著智能駕駛系統(tǒng)的快速發(fā)展，它逐漸成為智能有軌電車的賣點之一，但也正因為如此，因使用不當引發(fā)的車禍數(shù)量也在逐漸增加。

據(jù)NHTSA稱，6月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提供的數(shù)據(jù)報告了2021年7月至2022年5月15日期間由于自動駕駛輔助系統(tǒng)導致的多起事故。12家車企報告了367起因駕駛員輔助系統(tǒng)導致的車禍，其中98起為嚴重車禍。

駕駛員輔助系統(tǒng)也被懷疑被公司過度包裝。例如，特斯拉的自動駕駛輔助功能和全自動駕駛功能被美國加州機動車部指控，稱該公司以夸大其技術(shù)能力的廣告語言誤導客戶。

汽車分析師鐘石在接受《國際金融報》記者采訪時表示，智能駕駛輔助系統(tǒng)是汽車智能化的鋪路石，也是唯一的出路。智能過程和人腦一樣，不是一蹴而就的，需要一個進化過程。

鐘石強調(diào)，部分車企在向用戶灌輸智能駕駛輔助系統(tǒng)時，出于競爭壓力，對系統(tǒng)進行了夸大宣傳或不當暗示，使用戶誤認為現(xiàn)有系統(tǒng)無所不能，可以被替代。駕駛員處理所有路況，因此有時他會選擇將車輛的行駛控制權(quán)交給系統(tǒng)。當系統(tǒng)誤判路況時，駕駛員來不及接管駕駛權(quán)，導致事故發(fā)生。在鐘石看來，駕駛員必須意識到，目前的駕駛輔助系統(tǒng)只是在某些功能上提供一定程度的輔助，遠不能接管駕駛權(quán)。

封面照片：左宇

責任編輯：左宇畢丹丹

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