市場(chǎng)焦點(diǎn)再次聚焦新能源安全。這一次，重點(diǎn)是小鵬汽車(chē)。

【資料圖】

8月10日，寧波小鵬汽車(chē)在高架道路上行駛時(shí)與正在檢查車(chē)輛故障的人員和故障車(chē)輛相撞，造成人員傷亡。事發(fā)后，疑似車(chē)主的聊天記錄在網(wǎng)上流傳，稱(chēng)其當(dāng)時(shí)正在駕駛LCC駕駛輔助（2.5版），但車(chē)主也表示當(dāng)時(shí)“心不在焉”。

《國(guó)際金融報(bào)》事發(fā)后，記者向小鵬汽車(chē)求證。相關(guān)人員回應(yīng)稱(chēng)，事發(fā)經(jīng)過(guò)核實(shí)。小鵬汽車(chē)對(duì)此次事故中的遇難者深感悲痛和遺憾。據(jù)他介紹，交警部門(mén)已立案處理，該店已第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理，并將全力配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展事故調(diào)查，繼續(xù)跟進(jìn)跟進(jìn)結(jié)果，協(xié)助客戶(hù)處理跟進(jìn)相關(guān)事宜。

小鵬汽車(chē)表示，事故具體原因尚未確定，是否是LCC駕駛輔助功能造成的尚不確定。

作為小鵬汽車(chē)的第二大主力車(chē)型，小鵬P7在2021年的累計(jì)交付量為60569輛。去年7月，小鵬P7的交付量為6397輛。1-7月共交付41807輛，占小鵬汽車(chē)總交付量。金額的51.92%。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬此前提出，2022年小鵬P7的交付目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)月交付1萬(wàn)輛。

但不僅僅是交付數(shù)據(jù)在增長(zhǎng)，事故數(shù)量也在增長(zhǎng)。

這不是小鵬P7第一次因?yàn)轳{駛輔助系統(tǒng)而卷入車(chē)禍。

今年3月13日，一輛小鵬P7與停在高速路段前的翻車(chē)車(chē)相撞。事故原因是車(chē)主在使用ACC+LCC時(shí)未能留意車(chē)前環(huán)境，及時(shí)接管車(chē)輛。幸運(yùn)的是，沒(méi)有人員傷亡。

記者從小鵬官網(wǎng)了解到，小鵬P7的駕駛輔助系統(tǒng)主要包括ACC（自適應(yīng)巡航）、LCC（車(chē)道居中輔助）、ATC（自適應(yīng)轉(zhuǎn)彎巡航）和ALC（智能輔助車(chē)道）。雷達(dá)傳感器和攝像頭檢測(cè)前方車(chē)輛和當(dāng)前限速，輔助腳踩開(kāi)關(guān)制動(dòng)，控制車(chē)輛的加減速。當(dāng)檢測(cè)到前方無(wú)車(chē)時(shí)，會(huì)保持距離，智能跟隨，減速；LCC主要通過(guò)擋風(fēng)玻璃后面的攝像頭檢測(cè)道路上的車(chē)道，輔助手控制方向盤(pán)，使車(chē)輛保持在兩條車(chē)道線的中間。.

對(duì)于輔助系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別的使用場(chǎng)景，小鵬汽車(chē)會(huì)在車(chē)主第一次使用輔助系統(tǒng)時(shí)進(jìn)行提示，包括低速或靜止的工程車(chē)、掃地車(chē)；事故車(chē)輛側(cè)面停放；堵車(chē)或等紅燈；塊；三腳架；突出的隔離帶或水泥墩等，需要車(chē)主及時(shí)接管車(chē)輛，以防發(fā)生事故，但仍有部分車(chē)主過(guò)于信任駕駛輔助系統(tǒng)而引發(fā)事故。隨著智能駕駛系統(tǒng)的快速發(fā)展，它逐漸成為智能有軌電車(chē)的賣(mài)點(diǎn)之一，但也正因?yàn)槿绱耍蚴褂貌划?dāng)引發(fā)的車(chē)禍數(shù)量也在逐漸增加。

據(jù)NHTSA稱(chēng)，6月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)提供的數(shù)據(jù)報(bào)告了2021年7月至2022年5月15日期間由于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)導(dǎo)致的多起事故。12家車(chē)企報(bào)告了367起因駕駛員輔助系統(tǒng)導(dǎo)致的車(chē)禍，其中98起為嚴(yán)重車(chē)禍。

駕駛員輔助系統(tǒng)也被懷疑被公司過(guò)度包裝。例如，特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助功能和全自動(dòng)駕駛功能被美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)部指控，稱(chēng)該公司以夸大其技術(shù)能力的廣告語(yǔ)言誤導(dǎo)客戶(hù)。

汽車(chē)分析師鐘石在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，智能駕駛輔助系統(tǒng)是汽車(chē)智能化的鋪路石，也是唯一的出路。智能過(guò)程和人腦一樣，不是一蹴而就的，需要一個(gè)進(jìn)化過(guò)程。

鐘石強(qiáng)調(diào)，部分車(chē)企在向用戶(hù)灌輸智能駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，出于競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了夸大宣傳或不當(dāng)暗示，使用戶(hù)誤認(rèn)為現(xiàn)有系統(tǒng)無(wú)所不能，可以被替代。駕駛員處理所有路況，因此有時(shí)他會(huì)選擇將車(chē)輛的行駛控制權(quán)交給系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)誤判路況時(shí)，駕駛員來(lái)不及接管駕駛權(quán)，導(dǎo)致事故發(fā)生。在鐘石看來(lái)，駕駛員必須意識(shí)到，目前的駕駛輔助系統(tǒng)只是在某些功能上提供一定程度的輔助，遠(yuǎn)不能接管駕駛權(quán)。

封面照片：左宇

責(zé)任編輯：左宇畢丹丹

關(guān)鍵詞： 輔助系統(tǒng) 輔助功能 輔助車(chē)道