恒大汽車要與騰訊聯手造車了。

據恒大汽車最新發(fā)布的公告，恒大汽車將與騰訊成立合資公司，共同開發(fā)擁有自主知識產權的車載智能操作系統。

種種跡象顯示，作為新能源車產業(yè)第一城、科技創(chuàng)新第一城，深圳正在構建“整車制造+網聯技術+汽車電子”產業(yè)的融合格局，率先打造我國第一條完整的自主可控智能網聯汽車產業(yè)鏈。

跨界聯姻劍指“智能網聯”

3月15日，中國恒大集團旗下恒大汽車在港交所發(fā)布公告稱，該公司與騰訊旗下梧桐車聯簽署協議成立合資公司，共同開發(fā)擁有自主知識產權的車載智能操作系統。其中，恒大汽車持有合資公司60%股權;梧桐車聯持股40%。公告當日，恒大汽車股價上漲5.21%，最新市值接近4800億港元，僅次于比亞迪和蔚來。

其實，就開發(fā)車載智能操作系統而言，恒大與騰訊早已展開深入合作。去年9月，恒大汽車宣布募資40億港元，騰訊就是主要股東之一。此次雙方成立合資公司，不僅要聯手開發(fā)擁有自主知識產權的車載智能操作系統，還要打造全球領先的智能汽車生態(tài)圈。

與此同時，在車載智能操作系統領域，騰訊已默默耕耘多年。2018年公司架構調整之后，智慧出行成為騰訊產業(yè)互聯網中最重要的板塊之一。公司內部的CSIG事業(yè)群中專門為“騰訊車聯”配備了最強大的技術團隊，并作為獨立部門運行。目前騰訊車聯已與32家車企展開了合作，落地了120款量產車型，還有很多新產品正在落地當中，其中包含了與恒大汽車的合作。

“技術+制造產業(yè)”是未來深圳智能網聯車創(chuàng)新產業(yè)的核心發(fā)力點。

智能網聯技術世界領先

騰訊智慧出行團隊告訴記者，現在是軟件定義汽車的時代，需要在軟件和服務層面不斷創(chuàng)新。騰訊不會造車，入局車聯網以來，騰訊給自己的定位是數字化助手和行業(yè)共建者，要助力整車企業(yè)實現智能化升級。

在技術上，騰訊自身的AI、大數據、云服務、LBS等能力，加上虛擬仿真、高精度地圖、數據云等平臺;有近20年深耕消費互聯網的連接能力，正在聯合車企打造面向未來出行的“智能座艙”體驗。去年，騰訊車聯又開放了“生態(tài)+技術”兩大底座來支持車聯系統小場景開發(fā)，旨在將互聯網的超級生態(tài)帶入“上車”。

有趣的是，除了騰訊，深圳還有一家不造車的科技巨頭企業(yè)——華為，它也是布局智能汽車的頭號玩家，走的是“平臺+生態(tài)”發(fā)展戰(zhàn)略。

近年來，華為將三十多年積累的ICT技術應用于智能汽車的場景中,并多次表示：華為不造車，只做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。目前華為通過提供MDC智能駕駛計算平臺、操作系統AOS/VOS和自動駕駛云服務Octopus等技術也已經與多家車企展開合作。以深圳為例，華為 HiCar就與比亞迪聯合研發(fā)了多項創(chuàng)新場景，將人-車-手機實現暢通互聯，為駕駛者打造了更加豐富、便捷的智慧出行體驗。

去年9月，騰訊和華為聯合體還中標了深圳智能網聯交通測試示范平臺項目，金額高達1.49億。作為該項目的技術方案提供方，騰訊與華為兩大頭部企業(yè)將通過發(fā)揮各自技術優(yōu)勢，共同助力坪山區(qū)打造集研發(fā)、測試、示范、產業(yè)化于一體的立體化智能網聯產業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)，建設面向未來智能網聯汽車的全生態(tài)體系，為行業(yè)樹立智能網聯綜合應用的國際標桿。

有業(yè)內專家告訴記者，目前，深圳在智能網聯汽車解決方案、算法、芯片和5G等關鍵技術環(huán)節(jié)已實現國產化，技術創(chuàng)新水平位居世界前列;多家整車企業(yè)通過與華為、騰訊、科大訊飛、德賽西威等企業(yè)的強強聯合，在自動駕駛部分領域已達到國際領先水平。

新能源車產業(yè)鏈群星匯聚

除了智能網聯車頭部企業(yè)，深圳還有完備的新能源車產業(yè)鏈。

據不完全統計，2009年深圳新能源汽車產業(yè)規(guī)模不到50億元，到2016年產業(yè)規(guī)模達到1038億元，如今已經超過1500億元，是名副其實的新能源汽車城。

在深圳，傳統新能源汽車王牌企業(yè)比亞迪，不僅電池技術全球領先，家用車、大巴車、云軌等系列新能源產品均暢銷全球。與恒大汽車一樣，早在2011年，比亞迪就自研了車聯系統，先后推出“i系統”、云服務，2018年，比亞迪正式推出智能網聯DiLink系統，到2020年，DiLink系統已進化至3.0版，并應用于比亞迪漢、2021款唐和宋PLUS等經典車型，其生態(tài)合作產品也已超過100+。

而造車新勢力恒大汽車的發(fā)展也體現出深圳速度。2020年8月，恒大汽車一口氣發(fā)布了6款新車，同年11月，恒大汽車正式發(fā)布恒馳車標。在技術上，目前恒大汽車已經構建了覆蓋整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等多個領域的新能源汽車全產業(yè)鏈。恒大汽車集團總裁劉永灼表示，恒大汽車的目標是：到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，力爭成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

在產業(yè)鏈方面，深圳比亞迪、開沃、寶能、恒馳這四大整車企業(yè)車間內，密布著比克電池、航盛電子、星源材料、大地和電機、藍海華騰電控、普天充電以及貝特瑞、長河、匯川等一大批新能源汽車關鍵零部件和核心材料企業(yè)。深圳的吉陽智能還成功進入了大眾汽車產業(yè)鏈及中國頭部車企產業(yè)鏈。

欲打造面向未來的智能網聯生態(tài)體系

智能網聯汽車是深圳多產業(yè)融合發(fā)展的新興產業(yè)。近年來，深圳市政府在布局和推進智能網聯汽車產業(yè)方面不遺余力，已出臺多項政策大力支持智能網聯產業(yè)發(fā)展，包括積極部署推進車聯網先導區(qū)建設，率先開展智能網聯汽車立法，推動無人駕駛加速落地等，為深圳“智能造車”市場發(fā)展提供了原動力。

去年，深圳市坪山區(qū)打造的立體化智能網聯產業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)就是以智能網聯測試為基礎，以構建自動駕駛生態(tài)和未來交通體系為導向，圍繞“車、路、云、網、圖”五大要素，結合5G、自動駕駛、人工智能等新一代技術，在深圳布局建設面向未來智能網聯汽車研發(fā)、測試的全生態(tài)體系。

目前，依托整車制造企業(yè)、智能網聯龍頭科技企業(yè)，以及新能源配套相關產業(yè)等優(yōu)勢，深圳正在構建“整車制造+網聯技術+汽車電子”產業(yè)的融合格局，率先打造我國第一條完整的自主可控智能網聯汽車產業(yè)鏈。

不僅如此，廣深惠三地也在聯動發(fā)力，并逐步形成智能網聯汽車產業(yè)集群。并于“十四五”期間，分三個階段推動落實該項實施計劃和目標，努力打造世界級萬億汽車產業(yè)集群，成為世界領先的智能網聯汽車產業(yè)新高地和智慧交通示范城市群。

未來可期，廣深有信心將汽車產業(yè)集群打造成為粵港澳大灣區(qū)產業(yè)協同發(fā)展的典范，成為世界領先的智能網聯汽車產業(yè)新高地和智慧交通示范城市群。

關鍵詞： 恒大汽車 騰訊 造車