▲在多艘拖輪“牽引”下，故障貨輪安全平穩(wěn)地駛向廈門港。(圖/廈門港引航站提供)

廈門網(wǎng)訊 (廈門日?qǐng)?bào)記者 湯海波 通訊員 閆少鵬) 昨日中午，一艘滿載2.9萬(wàn)余噸貨物的故障重載船舶，被幾艘比它小很多的拖輪“牽”進(jìn)廈門港，安全靠泊東渡港區(qū)現(xiàn)代碼頭3號(hào)泊位。這是廈門港在嚴(yán)格落實(shí)疫情防控措施前提下，圓滿完成高難度特種引航作業(yè)的又一成功案例。

貨輪舵葉被卡 申請(qǐng)進(jìn)靠廈門港

廈門港引航站介紹，重載船舶在滿載情況下完全靠拖帶動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)船身行進(jìn)并保持姿態(tài)穩(wěn)定，對(duì)引航員的引航技術(shù)和指揮精度要求很高。

這艘大船叫“樂(lè)宜”輪，船長(zhǎng)182米，寬26米，當(dāng)時(shí)船上載有29160噸的紙漿貨物。它在從印尼前往韓國(guó)群山港途中突發(fā)轉(zhuǎn)向裝置故障，舵葉卡住導(dǎo)致無(wú)法正常航行，被拖帶至臨近的海上錨地臨時(shí)錨泊，隨后向廈門港引航站申請(qǐng)于3月31日以無(wú)動(dòng)力拖帶方式進(jìn)靠廈門港。

“我們高度重視本次應(yīng)急救助引航任務(wù)，迅速組織成立專項(xiàng)工作組研究制訂該輪的進(jìn)港安全保障方案，并委派技術(shù)骨干執(zhí)行本次任務(wù)?！睆B門港引航站介紹，事發(fā)水域航運(yùn)繁忙，附近有成片的碼頭作業(yè)區(qū)，必須快速進(jìn)行專業(yè)處置，避免對(duì)港區(qū)生產(chǎn)造成影響。

拖輪組合“登場(chǎng)” “小馬拉大車”上演

昨日清晨7點(diǎn)半，由主拖輪“聯(lián)合海工5001”、“樂(lè)宜”輪以及多艘拖輪組成的“拖帶組合”進(jìn)港。拖輪通過(guò)鋼纜繩與大船連接在一起，為大船行進(jìn)提供動(dòng)力并輔助控制船位，此次拖帶作業(yè)如同“小馬拉大車”。

“‘樂(lè)宜’輪的舵葉位于右舵狀態(tài)，拖航過(guò)程中導(dǎo)致船舶向右偏轉(zhuǎn)，需不斷調(diào)整各拖輪用力角度和力度，抵消大船的右轉(zhuǎn)效應(yīng)?！睆B門港引航站高級(jí)引航員張偉介紹，“樂(lè)宜”輪慣性很大，而主航道與東渡航道交匯處轉(zhuǎn)向角接近90度、拖帶組合長(zhǎng)度超300米，拖帶過(guò)程中容易出現(xiàn)大幅度偏轉(zhuǎn)漂移，稍有閃失便會(huì)導(dǎo)致“樂(lè)宜”輪偏出航道發(fā)生擱淺，“各拖船密切配合，始終把船舶偏蕩角度控制在最小，穩(wěn)穩(wěn)控制住船舶姿態(tài)?！?/p>

據(jù)悉，現(xiàn)代碼頭航段寬度僅90米，而“拖帶組合”寬度就有48米，這需要引航員做好“繡花功夫”，精準(zhǔn)控制船位。最終，中午12點(diǎn)半左右，“樂(lè)宜”輪安全靠泊，此次故障重載船舶應(yīng)急救助進(jìn)港作業(yè)圓滿完成。

關(guān)鍵詞：