廈門(mén)網(wǎng)訊(廈門(mén)日?qǐng)?bào)記者 謝嘉迪 通訊員 楊富崗)近日，中鐵建設(shè)集團(tuán)發(fā)布消息，新建廈門(mén)北站項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新北站”)已進(jìn)入站臺(tái)層部分施工，下個(gè)月將全面進(jìn)入主體施工階段。

如今，俯瞰“新北站”施工現(xiàn)場(chǎng)，兩座呈東西走向的候車(chē)站臺(tái)基本完工，工人們正手扶收面機(jī)對(duì)站臺(tái)頂板精細(xì)打磨；主站房施工區(qū)，六根用于支撐鋼屋蓋的開(kāi)花柱已完成吊裝，主站房混凝土結(jié)構(gòu)初顯規(guī)模。

“年初是項(xiàng)目施工的關(guān)鍵期，為實(shí)現(xiàn)第一季度建設(shè)‘開(kāi)門(mén)紅’，春節(jié)期間700余名施工人員留在建設(shè)一線趕進(jìn)度?！睋?jù)項(xiàng)目總工程師趙忠誠(chéng)介紹，項(xiàng)目地下部分需在相對(duì)干燥的環(huán)境進(jìn)行施工，但近期廈門(mén)雨季即將來(lái)臨，為趕進(jìn)度，項(xiàng)目部將加大人力投入，預(yù)計(jì)3月份現(xiàn)場(chǎng)施工人員將突破2000人。

增人力、搶進(jìn)度、保供應(yīng)、提效率。在距離“新北站”不遠(yuǎn)處的中鐵建設(shè)數(shù)控鋼筋加工中心，技術(shù)人員與碼垛機(jī)器人、自動(dòng)焊接機(jī)器人等智能化設(shè)備組成了“黃金搭檔”，鋼筋生產(chǎn)可謂“高效高質(zhì)”——加工中心一天可為“新北站”建設(shè)提供近200噸鋼筋構(gòu)件，成品誤差±1毫米、±1度，能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)約80%的鋼筋需求。

據(jù)悉，“新北站”擬于2023年6月建成通車(chē)，預(yù)計(jì)將與福廈高鐵同步投用。作為福廈高鐵的重要站點(diǎn)，“新北站”建成后可滿足時(shí)速350公里的高鐵列車(chē)進(jìn)出廈門(mén)的需要，屆時(shí)，廈門(mén)、福州兩城通行時(shí)間將有望縮短至50分鐘。

【項(xiàng)目簡(jiǎn)介】

“新北站”位于現(xiàn)有的廈門(mén)北站北側(cè)，總建筑面積21.3萬(wàn)平方米，車(chē)場(chǎng)規(guī)劃“7臺(tái)15線”，項(xiàng)目總投資約25億元。

在外觀上，“新北站”建筑風(fēng)格與現(xiàn)有的廈門(mén)北站一脈相承，采用“坡屋面、立面柱廊、拱頂”等設(shè)計(jì)，各樓層標(biāo)高也與現(xiàn)有北站一致，兩站廳可實(shí)現(xiàn)互通。

站內(nèi)布局上，新站房采用高架站房模式，旅客進(jìn)出站實(shí)行“上進(jìn)下出”。同時(shí)，站房下部還設(shè)有地鐵1號(hào)線、4號(hào)線站點(diǎn)，并配套公交、BRT等交通工具，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)站內(nèi)多種公共交通無(wú)縫換乘。

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