廈門網(wǎng)訊(通訊員 歐陽桂蓮 廈門晚報記者 郭文娟)冬奧會又見廈門元素！昨天，廈大對外發(fā)布，該校的“隔聲護盾”助力冬奧列車。

據(jù)介紹，由廈大航空航天學院肖望強教授團隊與中車長春軌道客車聲學實驗室合作研發(fā)的專用粒子阻尼裝置，不改變原定的車廂結(jié)構(gòu)，不增添過重的負擔，還不懼嚴寒，構(gòu)建起一層隱形的“隔聲護盾”，顯著提升冬奧專列高速運行時車廂內(nèi)聲環(huán)境舒適度。

本屆冬奧會專列是世界上首條實現(xiàn)時速350公里的智能高鐵，將北京到張家口的時間縮短到1小時內(nèi)，為冬奧交通服務提供強有力的運輸保障。一般速度越高，風阻與摩擦越大，在保障車身結(jié)構(gòu)輕量化的同時，噪聲控制會變得很艱難，這是國際公認的技術(shù)難題，但冬奧專列完美地解決了這個難題。中車長春軌道客車股份有限公司在設(shè)計冬奧專列車廂時，對比國內(nèi)外頂尖噪聲控制技術(shù)，最終確定啟用廈大航空航天學院肖望強教授團隊研發(fā)的粒子阻尼減振降噪技術(shù)解決車廂中低頻噪聲。

早前，肖望強教授團隊自主研發(fā)的粒子阻尼減振技術(shù)，已在我國航空航天領(lǐng)域成功應用。為了保障京張線冬奧列車在350km/h運行速度下舒適的聲環(huán)境，肖望強教授團隊和長客軌道客車聲學實驗室團隊聯(lián)合攻關(guān)。在兩年多時間里，聯(lián)合科研團隊一次又一次肩背試驗儀器踏上動車組。為不影響京張智能動車組研發(fā)進度，他們爭分奪秒搶進度，科研測試等工作經(jīng)常持續(xù)到次日凌晨5點方能結(jié)束。

憑借這種頑強拼搏的科研精神，最終，聯(lián)合科研團隊克服技術(shù)難題突破創(chuàng)新，在航空航天技術(shù)基礎(chǔ)上針對輪軌和空氣渦激等振動激勵源，在冬奧4動4拖動力分散式動車組結(jié)構(gòu)上專門研制冬奧列車專用粒子阻尼裝置。該技術(shù)擁有不懼嚴寒、不改變車廂結(jié)構(gòu)等優(yōu)勢，能在高鐵車廂內(nèi)部形成一層無形的“隔聲護盾”，確保冬奧專列高速運行時車廂內(nèi)的聲環(huán)境舒適度。

如今，冬奧專列在以350km/h運行時，無論正常行駛還是穿行隧道，乘客手中的水杯永遠是平穩(wěn)的，手機信號也是滿的，耳畔寧靜聽不到噪聲。乘坐過北京冬奧專列的許多外國運動員無比興奮，他們描述乘車體驗“像是在未來”。

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