中新經(jīng)緯4月12日電 (牛朝閣)疫情沖擊下，上海汽車業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。截至發(fā)稿，特斯拉上海超級工廠仍完全停產(chǎn)；上汽大眾、上汽通用等多家廠商采用閉環(huán)生產(chǎn)，多家車企上游零部件供應商面臨停工。

汽車分析師張翔預估，上海疫情會對2022年上海的汽車業(yè)總產(chǎn)值產(chǎn)生10天至15天的影響，損失金額約為207.83億元至311.75億元。

每10輛中國產(chǎn)汽車，有一輛出自上海

中國的汽車版圖中少不了上海的一方天地。

2021年，上海汽車業(yè)總產(chǎn)量283.32萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量2652.8萬輛的10.7%。相當于中國每生產(chǎn)10輛汽車，就有1輛產(chǎn)自上海；汽車業(yè)去年總產(chǎn)值7586億元，占上海全市GDP總值的17.5%。

細分至新能源汽車，上海市2021年新能源汽車工業(yè)總產(chǎn)值為1772.56億元，同比增長190%；新能源汽車產(chǎn)量63.19萬輛，增長160%；新能源汽車銷量超25萬輛，綠牌小客車上牌24.31萬輛，增長107.1%。

體量大，增長快，是上海汽車行業(yè)的顯著特點。如今，由于疫情，上海汽車業(yè)從生產(chǎn)到銷售都受到了沖擊。

閉環(huán)：保障生產(chǎn)不停滯

面對疫情，影響首當其沖的是特斯拉。

3月28日，上海特斯拉工廠完全停工，截至4月12日，停工周期長達16天。據(jù)公開數(shù)據(jù)，上海的特斯拉超級工廠2021年產(chǎn)能達45萬輛，生產(chǎn)了全球一半的特斯拉汽車。

自3月以來，蔚來汽車位于吉林、上海、江蘇等地的供應鏈合作商受疫情影響就已陸續(xù)停產(chǎn)，截至4月12日，蔚來汽車整車生產(chǎn)已停滯4天。

某業(yè)內(nèi)人士告訴中新經(jīng)緯，自有疫情以來，大多汽車廠商及上下游供應商會儲備一定量的庫存，以備特殊時期作為緩沖。停產(chǎn)則意味著該廠商的部分零部件庫存已釋放完畢，而后續(xù)產(chǎn)能因疫情原因而無法接上補充?！败嚻笃毡榱悴考齑嫔疃炔粔??！?該人士認為。

不過疫情并沒有讓上海的汽車工業(yè)熄火，更多的車企采用了閉環(huán)管理的方式。

4月5日，上海市明確了閉環(huán)管理的相關事宜，閉環(huán)管理是指在封控期間，員工生活、工作、交通都在園區(qū)(廠區(qū))內(nèi)，實行兩點一線封閉式管理，在做好各項防疫措施的前提下，實行封閉生產(chǎn)。

上汽大眾方面，“實施閉環(huán)管理需要出于員工自愿”，為做好閉環(huán)延長的準備，部分員工在接到閉環(huán)管理通知后，被要求備夠兩周量的日常必備藥品，包括但不限于高血壓相關藥品，而公司則為員工準備好了瑜伽墊和睡袋。

閉環(huán)管理能夠保障生產(chǎn)不停滯，但產(chǎn)能方面卻無法與閉環(huán)管理前相提并論。業(yè)內(nèi)人士告訴中新經(jīng)緯，當前，上海汽車行業(yè)的產(chǎn)能正在減少。

其中，上汽大眾的安亭一廠就下降了近四成的產(chǎn)能。該廠閉環(huán)期間每天生產(chǎn)約200輛，而閉環(huán)前每天能生產(chǎn)320余輛。

核心零部件供應鏈廠商與車企類似，華虹集團、安波福、博世等零部件生產(chǎn)商均采取了閉環(huán)管理的措施，“從3月27日晚上起，6000多名華虹員工就吃住在廠區(qū)，以會議室和走廊為‘臨時臥室’?！毕嚓P人士透露。

負責為車企提供零部件的廠商在保障產(chǎn)能方面就更急迫了，如給全國大部分主機廠供應線束的安波福，在安排了1800多名員工閉環(huán)生產(chǎn)后，產(chǎn)能也僅達到閉環(huán)前的80%；而博世在上海的兩家工廠則“盡一切努力維護供應鏈，盡可能滿足客戶的需求”，業(yè)內(nèi)人士告訴中新經(jīng)緯。

專家：四月數(shù)據(jù)將下滑，預計全年最高損失達311.75億元

4月12日，華泰證劵發(fā)布研報稱，3月受疫情擾動和宏觀經(jīng)濟下滑拖累，中國車市需求走弱，乘用車和商用車銷量同比雙降。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月的乘用車生產(chǎn)量為182.3萬輛，同比下降0.3%；廠商批發(fā)銷量為181.4萬輛，同比下降1.6%。

具體到車商來看，上汽系車商3月廣義乘用車零售銷量均大幅下降，上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱三月銷售量分別為7萬輛、7.8萬輛和9萬輛，同比下降40.5%、34.6%和22.4%。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，主要還是受疫情因素影響。

乘聯(lián)會報告指出，3月份，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。

以華創(chuàng)證劵的研報為例，此前對3月的汽車市場中上險的中性預期為減少12%，而疫情影響下的實際數(shù)據(jù)為減少了15%。

汽車分析師張翔認為，疫情對汽車業(yè)的影響主要體現(xiàn)在供應商減產(chǎn)停工、車企無法交付訂單帶來的營收損失。

“以特斯拉為例，3月28日停工以來，預計會減少3.6萬輛汽車的生產(chǎn)。以平均售價30萬元算，預計將減少108億元的銷售收入?！睆埾枵f。

就目前的形勢來看，上海疫情對汽車行業(yè)的影響將重點體現(xiàn)在4月?！耙咔閷φ麄€汽車行業(yè)的影響，目前還很難統(tǒng)計數(shù)據(jù)。但預計4月的數(shù)據(jù)會有所下降?！睆埾枵f。

持同樣看法的還有光大證劵。光大證劵研報認為，3月汽車零售銷量受疫情影響表現(xiàn)不及預期，4月壓力仍然存在，具體銷量數(shù)據(jù)還要取決于疫情控制程度。

雖然數(shù)據(jù)還未統(tǒng)計出來，但多家證劵公司已紛紛下調(diào)對汽車行業(yè)的預期。

華創(chuàng)證劵對2022年的上險增速維持0%的預期，同時下調(diào)2、4季度的行業(yè)補庫預期，相應全年增速從9%下調(diào)至7%。

東吳證劵在4月12日發(fā)布的研報中預計，4月乘聯(lián)會行業(yè)批發(fā)環(huán)比和整體產(chǎn)量同比下滑9.58%和9.53%。

此輪疫情對汽車行業(yè)的影響到底有多大？

浙商證劵認為，上海市周邊部分零部件供應鏈出現(xiàn)短缺危機，已經(jīng)涉及到非疫區(qū)的整車生產(chǎn)。

華創(chuàng)證劵認為，4月將面臨各地疫情的影響，車企生產(chǎn)、交付均受到波及，尤其長三角地區(qū)，供應鏈的穩(wěn)定性將在4月進一步影響各車企生產(chǎn)，終端零售也將繼續(xù)受到擾動。

東吳證劵認為，若以本輪疫情4月底能明顯好轉(zhuǎn)，乘用車在產(chǎn)能方面將直接影響49.5萬輛，在銷售方面將影響(絕對值)77萬輛(中性預期)，悲觀預期可至99萬輛。

據(jù)張翔預估，本輪疫情會對2022年上海的汽車總產(chǎn)值產(chǎn)生10天至15天的影響?！皩?0天至15天單位換算為年，則2022年上海的汽車總產(chǎn)值預計將損失1/36至1/24。以2021年的7586億元的汽車總產(chǎn)值計算，損失大概在207.83億元至311.75億元。”張翔對中新經(jīng)緯計算道。

展望2022年二季度，多家證劵公司均認為若疫情擾動消除，汽車產(chǎn)銷有望企穩(wěn)回升。

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