1月21日，民航局召開智慧民航建設專題新聞發(fā)布會。

民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任陳向陽表示，安全是民航的頭等大事，民航對技術安全性的要求非常高，因此5G在民航的應用也是根據(jù)不同場景，采取了安全類與非安全類通信相結合的方式。

對于“航空5G”與“移動、聯(lián)通、電信5G”的區(qū)別，陳向陽表示，“航空5G”與日常在手機上使用的5G網(wǎng)絡并不完全等同。對于安全類通信，例如《航空5G機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》中所說的“航空5G”，它與電信運營商建設部署的5G網(wǎng)絡是完全隔離的，不存在共用關系。

陳向陽介紹，《航空5G機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》主要面向機場空側場景，用于實現(xiàn)機場飛行區(qū)的高效協(xié)同運行，采用的核心技術為5G AeroMACS。這項技術有幾個重要特征：一是基于民航專用網(wǎng)絡，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級要求。這幾個特征決定對它的使用需要嚴格遵從國際民航組織的有關要求。具體來講頻率上要與其他公共業(yè)務的頻率分開，網(wǎng)絡上要與公共網(wǎng)絡嚴格隔離，在基站、終端等設備和承載業(yè)務上也要相對獨立。

對于5G這一公共基礎設施在民航領域規(guī)?；瘧猛茝V是否會對民航的安全運行產(chǎn)生影響，陳向陽表示，最近國外部分機場5G信號影響飛機無線電高度表的新聞里，提到的5G是指部分特定頻段的5G公共網(wǎng)絡，而《航空5G機場場面寬帶移動通信建設應用實施方案》里的“航空5G”不會發(fā)生類似情況?！懊窈饺魏蔚募夹g創(chuàng)新應用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。通過合理設置新技術的演進路線與實施方案，恰恰可以促進安全、提升安全。”

陳向陽表示，對于新一代航空寬帶通信技術的其他應用場景，例如航站樓內(nèi)旅客使用的公共網(wǎng)絡、飛行階段客艙使用的空中互聯(lián)網(wǎng)等，積極鼓勵5G公共網(wǎng)絡的使用以及電信運營商的參與，通過充分發(fā)揮各方優(yōu)勢，激發(fā)市場活力，來不斷融合創(chuàng)新服務內(nèi)容與方式。只有面向不同應用場景，提供5G公網(wǎng)與專網(wǎng)相結合、安全通信與非安全通信相結合的差異化解決方案，才能讓5G真正賦能智慧民航建設，推動民用航空高質量安全發(fā)展。

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