過(guò)去一年屢次站在輿論風(fēng)口的國(guó)泰航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”)又一次經(jīng)歷了痛心時(shí)刻。3月10日，國(guó)泰航空披露了2020年全年業(yè)績(jī)。根據(jù)公告，報(bào)告期內(nèi)該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收469.34億港元，同比減少56.1%;股東應(yīng)占虧損216.48億港元。

國(guó)泰港龍集團(tuán)主席賀以禮稱，2020年是國(guó)泰航空逾70年歷史中最具挑戰(zhàn)的一年。為進(jìn)行自救，該公司除了在去年6月宣布了一項(xiàng)涉及390億港元的資本重組計(jì)劃外，還于同年10月宣布了一項(xiàng)企業(yè)重組計(jì)劃。

不過(guò)，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，跟很多去年因疫情由盈轉(zhuǎn)虧的公司不同，對(duì)于國(guó)泰而言，早在疫情前這家老牌航企就已經(jīng)是內(nèi)外交困，中轉(zhuǎn)地位的下降、國(guó)際航線的收縮均擠壓著它的生存空間。也正因此，雖有得到政府救濟(jì)，但國(guó)泰更需找到自己的生存途徑。

根據(jù)此次發(fā)布的數(shù)據(jù)，國(guó)泰2020年全年歸屬于股東的凈虧損為216億港元，由盈轉(zhuǎn)虧。客運(yùn)方面，國(guó)泰在公告中稱，受疫情影響，去年的客運(yùn)收益僅為2019年的二至三成。其中，國(guó)泰航空及國(guó)泰港龍航空客運(yùn)營(yíng)收為113億港元，與2019年相比下降84.3%。

國(guó)泰方面表示，“由于需求處于歷史最低點(diǎn)，公司大幅縮減了客運(yùn)航班。在2020年的大部分時(shí)間里，國(guó)泰的可載客量始終維持在10%以下，運(yùn)載的乘客量較2019年減少86.9%”。

國(guó)泰航空還提到，公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)雖然受可載貨量縮減的影響，但整體業(yè)績(jī)還是相對(duì)較好。2020年，國(guó)泰航空及國(guó)泰港龍航空的貨運(yùn)收益為245.73億港元，較2019年增長(zhǎng)16.2%，成本方面，燃油成本較2019年減少了62.8%，為180.68億港元。

對(duì)于航空業(yè)的前景，賀以禮分析稱，預(yù)計(jì)2021年整體提供的可載客量將低于50%。而公司則將繼續(xù)實(shí)施保留現(xiàn)金的措施，高級(jí)管理層的減薪措施也將繼續(xù)推行。他進(jìn)一步表示，目前公司已要求所有駐港地勤員工及許多駐外地員工在2021年上半年參與第三輪特別休假計(jì)劃，已有超過(guò)80%的員工表示支持。

其實(shí)，除了降薪，國(guó)泰航空還采取了不少自救措施，如削減可運(yùn)載量、凍結(jié)招聘等。國(guó)泰航空集團(tuán)(包括國(guó)泰港龍航空)還整體裁減了約5900名員工，占國(guó)泰航空集團(tuán)員工總數(shù)的17%左右。

此外，去年6月，國(guó)泰航空還發(fā)布了一份總金額達(dá)390億港元的資本重組計(jì)劃，包括可在取得必要股東批準(zhǔn)的前提下，向香港特別行政區(qū)政府發(fā)行195億港元的優(yōu)先股及分離認(rèn)股權(quán)證;香港特別行政區(qū)政府向國(guó)泰航空提供78億港元的過(guò)渡性貸款，并可實(shí)時(shí)提取使用等。而僅僅幾個(gè)月后，國(guó)泰方面又披露了另一份更大力度的企業(yè)重組方案，明確停運(yùn)旗下子公司港龍航空，并削減集團(tuán)8500個(gè)、24%的職位以求“止血”。

在民航高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王疆民看來(lái)，疫情給了國(guó)泰航空重重的一擊，但早在疫情前，這家航企就已經(jīng)“出了問(wèn)題”。他指出，國(guó)泰航空此前的最大優(yōu)勢(shì)就是中轉(zhuǎn)中心的地理位置，但隨著各航企逐步開(kāi)通直航，這一優(yōu)勢(shì)已越來(lái)越小;同時(shí)，低成本航司的快速發(fā)展也不斷擠壓著國(guó)泰的生存空間。

王疆民還認(rèn)為，縮減航班和裁員雖能止“一時(shí)之痛”，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，人員和設(shè)備的不足很可能拖累國(guó)泰航空未來(lái)的復(fù)蘇進(jìn)度，“從目前的情況看，國(guó)泰航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)還是有一定優(yōu)勢(shì)，配套設(shè)施、國(guó)際航線方面的資源都是其進(jìn)一步發(fā)展貨運(yùn)的基礎(chǔ)。不過(guò)近期不少航空公司均加大了貨運(yùn)的投入力度，還有航空公司改裝或直接購(gòu)入貨運(yùn)飛機(jī)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。國(guó)泰航空還是需要找到更多的盈利模式和空間，才能逐漸恢復(fù)元?dú)?rdquo;。

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