過去一年屢次站在輿論風口的國泰航空有限公司(以下簡稱“國泰航空”)又一次經(jīng)歷了痛心時刻。3月10日，國泰航空披露了2020年全年業(yè)績。根據(jù)公告，報告期內(nèi)該集團實現(xiàn)營收469.34億港元，同比減少56.1%;股東應占虧損216.48億港元。

國泰港龍集團主席賀以禮稱，2020年是國泰航空逾70年歷史中最具挑戰(zhàn)的一年。為進行自救，該公司除了在去年6月宣布了一項涉及390億港元的資本重組計劃外，還于同年10月宣布了一項企業(yè)重組計劃。

不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，跟很多去年因疫情由盈轉(zhuǎn)虧的公司不同，對于國泰而言，早在疫情前這家老牌航企就已經(jīng)是內(nèi)外交困，中轉(zhuǎn)地位的下降、國際航線的收縮均擠壓著它的生存空間。也正因此，雖有得到政府救濟，但國泰更需找到自己的生存途徑。

根據(jù)此次發(fā)布的數(shù)據(jù)，國泰2020年全年歸屬于股東的凈虧損為216億港元，由盈轉(zhuǎn)虧?？瓦\方面，國泰在公告中稱，受疫情影響，去年的客運收益僅為2019年的二至三成。其中，國泰航空及國泰港龍航空客運營收為113億港元，與2019年相比下降84.3%。

國泰方面表示，“由于需求處于歷史最低點，公司大幅縮減了客運航班。在2020年的大部分時間里，國泰的可載客量始終維持在10%以下，運載的乘客量較2019年減少86.9%”。

國泰航空還提到，公司的貨運業(yè)務雖然受可載貨量縮減的影響，但整體業(yè)績還是相對較好。2020年，國泰航空及國泰港龍航空的貨運收益為245.73億港元，較2019年增長16.2%，成本方面，燃油成本較2019年減少了62.8%，為180.68億港元。

對于航空業(yè)的前景，賀以禮分析稱，預計2021年整體提供的可載客量將低于50%。而公司則將繼續(xù)實施保留現(xiàn)金的措施，高級管理層的減薪措施也將繼續(xù)推行。他進一步表示，目前公司已要求所有駐港地勤員工及許多駐外地員工在2021年上半年參與第三輪特別休假計劃，已有超過80%的員工表示支持。

其實，除了降薪，國泰航空還采取了不少自救措施，如削減可運載量、凍結(jié)招聘等。國泰航空集團(包括國泰港龍航空)還整體裁減了約5900名員工，占國泰航空集團員工總數(shù)的17%左右。

此外，去年6月，國泰航空還發(fā)布了一份總金額達390億港元的資本重組計劃，包括可在取得必要股東批準的前提下，向香港特別行政區(qū)政府發(fā)行195億港元的優(yōu)先股及分離認股權(quán)證;香港特別行政區(qū)政府向國泰航空提供78億港元的過渡性貸款，并可實時提取使用等。而僅僅幾個月后，國泰方面又披露了另一份更大力度的企業(yè)重組方案，明確停運旗下子公司港龍航空，并削減集團8500個、24%的職位以求“止血”。

在民航高級經(jīng)濟師王疆民看來，疫情給了國泰航空重重的一擊，但早在疫情前，這家航企就已經(jīng)“出了問題”。他指出，國泰航空此前的最大優(yōu)勢就是中轉(zhuǎn)中心的地理位置，但隨著各航企逐步開通直航，這一優(yōu)勢已越來越小;同時，低成本航司的快速發(fā)展也不斷擠壓著國泰的生存空間。

王疆民還認為，縮減航班和裁員雖能止“一時之痛”，但從長遠來看，人員和設備的不足很可能拖累國泰航空未來的復蘇進度，“從目前的情況看，國泰航空的貨運業(yè)務還是有一定優(yōu)勢，配套設施、國際航線方面的資源都是其進一步發(fā)展貨運的基礎。不過近期不少航空公司均加大了貨運的投入力度，還有航空公司改裝或直接購入貨運飛機，市場競爭加劇。國泰航空還是需要找到更多的盈利模式和空間，才能逐漸恢復元氣”。

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